Thực trạng & bối cảnh
Dự án sân bay Long Thành đang trong giai đoạn nước rút để kịp đưa vào khai thác giữa năm 2026. Tuy nhiên, một vấn đề lớn vẫn còn treo — đó là làm thế nào khai thác song song sân bay Long Thành và Tân Sơn Nhất mà không gây đứt gãy vận tải hàng không.
Tại hội thảo “Cặp Cảng hàng không quốc tế Long Thành – Tân Sơn Nhất”, nhiều chuyên gia đã đưa ra kịch bản khai thác để đảm bảo tính hiệu quả, khả thi, tránh dư thừa nguồn lực hoặc gây lãng phí hạ tầng.
Các phương án được cân nhắc
Phương án khởi động song song
Trong giai đoạn đầu, Tân Sơn Nhất vẫn giữ vai trò chủ đạo với các tuyến nội địa và một số tuyến quốc tế, trong khi Long Thành tập trung vào hàng hóa và các tuyến quốc tế mới.
Phương án chuyển dần — theo giai đoạn
Một lộ trình 3 bước được đề xuất:
- Giai đoạn đầu: Long Thành giảm tải cho Tân Sơn Nhất, chủ yếu nhận các chuyến bay quốc tế mới.
- Khi hệ thống hạ tầng kết nối hoàn thiện (cao tốc, metro, vành đai…), mới tăng tỷ lệ chuyến quốc tế tại Long Thành.
- Sau 2030, Long Thành trở thành trung tâm quốc tế chính; Tân Sơn Nhất phát triển hướng dịch vụ charter, máy bay riêng.
Phương án đầy liều lĩnh — chuyển ngay toàn bộ
Một số đề xuất cho rằng nên đưa toàn bộ chuyến quốc tế về Long Thành sau 2030. Tuy nhiên, phương án này chứa nhiều rủi ro nếu hạ tầng giao thông và dịch vụ chưa đồng bộ.
Ý kiến từ Cục Hàng không & chuyên gia
Ông Uông Việt Dũng – Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam, nhấn mạnh rằng việc khai thác Long Thành phải đảm bảo “không làm đứt gãy vận tải hàng không”.
Một số chuyên gia khác đề xuất mô hình dual hub – cặp cảng hàng không kép, trong đó Long Thành – Tân Sơn Nhất bổ trợ lẫn nhau, chia sẻ công năng tùy theo tuyến và giai đoạn.
Thách thức lớn cần giải quyết
- Hạ tầng giao thông kết nối chưa đồng bộ: nếu tuyến cao tốc, metro chưa kịp hoàn thiện, hành khách sẽ khó tiếp cận Long Thành.
- Chi phí đầu tư và vận hành cao: cần nguồn lực lớn để chuyển thiết bị, đào tạo nhân lực và phục vụ hành khách.
- Tâm lý hãng hàng không & hành khách: cần thời gian thích nghi, tránh gây bất tiện.
- Ảnh hưởng đến Tân Sơn Nhất: nếu giảm tải quá nhanh, hệ sinh thái dịch vụ quanh sân bay này sẽ bị tác động.
Gợi ý phương án hợp lý
- Thực hiện chuyển dần theo lộ trình, song song vận hành một số tuyến quốc tế mới để thử nghiệm.
- Phân tích nhu cầu hành khách để điều chỉnh chiến lược theo thực tế.
- Đẩy mạnh đầu tư vào hệ thống giao thông kết nối Long Thành nhằm giảm áp lực di chuyển.
Kết luận
Việc chưa chốt phương án khai thác sân bay Long Thành phản ánh tính phức tạp của bài toán hạ tầng hàng không Việt Nam. Để Long Thành trở thành trung tâm hàng không quốc tế đúng nghĩa, cần lộ trình chuyển đổi hợp lý, đồng bộ hạ tầng và sự phối hợp chặt chẽ giữa các bên liên quan.
Nguồn thông tin và hình ảnh: tienphong.vn, vnexpress.net, giaothong.tapchixaydung.vn và vietnamfinance.vn
